Archive for 27 Enero, 2016

Halo, el ‘cockpit’ semicerrado de Mercedes que seduce a la FIA

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) presentará este viernes su propuesta para aumentar la protección de los cockpit de Fórmula 1, una medida que quiere introducir previo debate con las distintas escuderías, para minimizar el riesgo en caso de accidentes como el sufrid  por Jules Bianchi en Suzuka 2014 y que le acabó costando la vida tras permanecer varios meses en coma, así como el que le provocó la muerte por impacto de piezas de otro coche a Justin Wilson en la Indy Car.

La FIA ha estado valorando tres conceptos que a priori apuntan al nuevo reglamento tércnico para la temporada 2017 y todo apunta a que el favorito es el presentado por Mercedes, bautizado como el sistema ‘Halo’, que no es un cockpit totalmente cerrado para facilitar la extracción del piloto en caso de incidente

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El francés Laurent Mékiès, antiguo ingeniero de pista de Toro Rosso, ha explicado que “primero tratamos de encontrar diseños eficaces en materia de seguridad, después valoraremos también las facilidades de extracción y visibilidad del piloto”.

223 caballos más para Alonso en 2016

En Japón han arreglado el problema del ERS que dejaba al McLaren sin 163 caballos en las rectas, han aumentado el turbo y el motor de combustión mejora en otros 60.

En Sakura, la fabrica de Honda en Japón han trabajado en turnos de 24 horas y sin vacaciones en Navidad para solucionar el problema y, básicamente y resumiendo mucho, mediante un turbo mayor sacrificando otras partes de la unidad de potencia que ahora son mínimas y reubicando el sistema de refrigeración del ERS han podido hacer, según sus simulaciones, que funcione y lleguen esos 163 caballos. Entre un sistema y otro en circuitos como Spa o Monza el deficit que Alonso y Button tenían con otros coches llegaba a los 230 caballos. El ERS está compuesto por el MGU-K transformar la energía cinética producida en la frenada en energía eléctrica), el MGU-H (recupera energía del calor del escape y hace funcionar el turbo en el momento indicado, evitando por ejemlo que se retrase su entrada) y las baterias, la llama ES( Energy Store).

Ahora Honda parece haber controlado el problema y falta por comprobar cómo se une al exigente diseño aerodinámico de Peter Prodromou y el famoso concepto del ‘tamaño cero’ para obtener más agarre sin excesivo drag o la resistencia al aire en F-1, algo que sergún Honda provocaba el diseño del monoplaza anterior.

Están en su segundo año y deben solucionar todos los problemas como ya hiciera Ferrari por ejemplo en una evolución evidente de 2014 a 2015. En eso confían en McLaren directivos como Boullier.